汽车衡承载能力分析：秤台可以称量多重的车辆

　　汽车衡是用于称量载货车辆的计量设备，其承载器是秤台，由于称量的车辆越来越大，秤台一般做成多节秤体组合而成，这么一个秤台能称量多重的车辆呢？
 

 

　　在我国现有的汽车衡标准中设计这个问题的是汽车衡的最大秤量，似乎称量的车辆总中只要不超过最大秤量即可。实际上不是这么简单，这两有两个问题要明确：

 

　　第一：载货车辆的重量时通过汽车轮胎加载到秤台上的，并且汽车轮胎是要运动通过秤台，也就是说汽车衡秤台既要承受车辆静态载荷，也要承受汽车移动载荷——动态载荷。

 

　　第二：秤台是有多节秤体组成，车辆载荷是一节一节秤体上通过的。秤体组成的秤台，秤体下安装8只称重传感器，这是很普通的汽车衡称量方式。

 

　　一台汽车衡要能够称量多种车型并经受这些车辆载荷安全通过，汽车衡的秤台作为承载器就要能够承受这些车辆上秤台，并保证秤台不因变形而影响计量性能，这就要求秤台有足够的刚度和强度，这是秤台结构设计的问题。

 

　　秤台大多是钢结构平台，也有混凝土平台或钢混结构平台，可以作为钢结构件进行设计。汽车衡的秤台有多节秤体组成，单节秤体是受力单元，单节秤体的承载能力直接关系到整台秤的承载能力，可以说，汽车衡秤台设计首先是如何设计单节秤体。

 

　　汽车衡在使用过程中，承载台面一直处于重复的动载状态，结构产生的应力变化循环反复，疲劳破坏往往是主要失效模式，因此疲劳寿命成为业内衡量产品最终质量好坏的重要因素。

 

　　疲劳寿命的计算比较复杂，受很多实际条件的限制，也受到很多因素影响，难以得出科学合理的结果，所以往往需要通过疲劳试验来进行测算。

 

　　但对于外载荷比较直观、结构自身不太复杂的汽车衡承载台面，仍然可以通过一定的理论计算预测其使用寿命，疲劳寿命与结构应力大小密切相关，而应力计算还是以轴载作为基本的计算输入条件之一。